Các bài trước:
Bài 1: Khám phá Suzuki EN150A cùng BikerVietnam
Bài 2:Tiêu chí đánh giá Suzuki EN150-A từ BikerVietnam
Bài 3: Kết quả đánh giá Suzuki EN150A: KIỂU DÁNG & THIẾT KẾ
Bài 4: Kết quả đánh giá Suzuki EN150-A: VẬN HÀNH
————————-
Bài 5: Kết quả đánh giá Suzuki EN150A
Phần: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN VÀ AN TOÀN
Được thực hiện bởi BikerVietnam.
Thành phần tham gia:
Nhóm Road test BikerVietnam.
Nguyễn Quang Khải (Ngọ) – VĐV Đua môtô các giải chuyên nghiệp.
Ngô Nguyễn Anh Tuấn (VietTuanGC)
Ai cũng hiểu rằng, một chiếc xe đẹp về kiểu dáng, động cơ có mạnh mẽ và uy lực thế nào thì vẫn chưa đủ. Nó phải thể hiện được khả năng tiện dụng, hệ thống điều khiển linh hoạt, ổn định…, góp phần cho quá trình vận hành của người sử dụng an toàn nhất. Bên cạnh đó, các chức năng đảm bảo sự an toàn cho người sử dụng là vấn đề không thể không quan tâm đến. Chúng ta sẽ tiếp tục tìm hiểu về hệ thống điều khiển và an toàn trên chiếc Suzuki EN150A.
Yên xe EN150A được thiết kế khá rộng tương đối hài hòa với vóc dáng của xe, với chiếc yên xe như thế này khi ngồi lên bạn sẽ cảm thấy thoải mái và không khác lắm với những chiếc xe thông dụng mà chúng ta từng sử dụng, bởi phần yên của xe không quá cao so với cụm tay lái nên tư thế ngồi của người lái cũng không dồn hết về phía trước, điều đó giúp cho trọng lượng cơ thể người lái không dồn lên hai cánh tay tạo sự cân bằng cho người lái, hơn nữa gác chân cho người lái cũng là một điểm tựa tốt cho vị trí này. Những yếu tố đó tạo tạo cảm giác dễ chịu khi phải di chuyển trên đường phố hoặc trong những chuyến đi xa. Với vị trí người ngồi sau cũng tương tự, nhưng tiết diện của phần yên sau được thiết kế rộng hơn, cao hơn. Gác chân cho người ngồi sau cũng được nâng cao tương ứng với yên xe phía sau, vì thế khi khi xe vận hành hai gối của ngườ ngồi sau sẽ áp sát hai bên ốp xe tạo nên tư thế ngồi vững chắc.
Yên xe khá thoải mái cho người ngồi trước và sau.
Quá trình chạy, chúng tôi cảm nhận tay lái của xe nhẹ nhàng, uyển chuyển. Chạy thử trên những đoạn đường phối cấp với đá nhỏ, hoặc với tốc độ cao trên các loại đường người lái vẫn không có cảm giác bị tê tay do rung lắc ở tay lái. Hơn nữa tay lái được thiết kế với góc lái rộng cùng với tư thế người lái không quá cao nên EN150A tỏ ra linh hoạt với các góc cua, cho phép người lái vào cua dễ dàng cho dù các góc cua rộng trên đường trường hay ôm cua ở những góc phố nhỏ.
Tay lái nhẹ, bình xăng lớn là những điểm đáng khen của Suzuki EN150A
Hệ thống giảm xóc của EN150A cũng là một trong những bộ phận tạo được ấn tượng tốt đối với nhóm thử chúng tôi. Với các loại đường thử nghiệm, cho dù là đường nhựa tốt hay đường gập gềnh đất đá, thậm chí trong quá trình chạy thử, chúng tôi cố tình tìm những nơi có thể tạo ra độ dằn xóc lớn như các ổ gà lớn, ổ voi lỗm chỗm nhằm cố tạo ra lực xóc mạnh để thử độ chống xóc của phuột trước và sau thế nào, ngay cả trong điều kiện chạy một hay hai người thì bộ phận chống xóc vẫn tỏ ra hiệu quả với chức năng và “nhiệm vụ” của mình.
Suzuki EN150A với phanh sau là phanh cơ. Lốp sau nhỏ so với vóc dáng của xe.
EN150A trang bị phanh đĩa cho bánh trước và phanh cơ cho bánh sau. Có người đặt câu hỏi “Tại sao EN150A được trang bị những công nghệ hiện đại mà vẫn sử dụng loại phanh truyền thống cho bánh sau?” Hoặc “Vì sao Suzuki không trang bị phanh đĩa cho cả 2 bánh như nhiều loại xe khác…” Vấn đề này, theo chúng tôi thì hiển nhiên nhà sản xuất có chủ ý của họ… Có thể trong quá trình nghiên cứu họ cảm thấy trang bị như thế sẽ an toàn hơn cho người sử dụng? Hoặc để giảm chi phí, cạnh tranh về giá? Hay đây là một sự gợi ý… và rồi sẽ có một phiên bản tiếp theo với phanh đĩa cho cả 2 bánh cùng những cải tiến mới?.v.v…
Dù thế nào đi nữa thì đó cũng là những câu hỏi mà chúng tôi không thể trả lời thay cho nhà sản xuất. Tuy nhiên dưới góc nhìn của chúng tôi thì nếu EN150A được trang bị phanh đĩa cho cả bánh sau thì chiếc xe sẽ “cứng” hơn, có thể an toàn hơn và phù hợp với kiểu dáng của một chiếc xe có “chất” thể thao.
Qua thử nghiệm với cả phanh trước và phanh sau, cho thấy khả năng giảm tốc đột ngột là tương đối tốt khi chạy một người với tốc độ 80km/h, không thấy hiện tượng văng đuôi. Đặc biệt lực phanh trước rất tốt, có cảm giác là tốt hơn hẳn so với lực phanh ở bánh sau. Hiển nhiên trong trường hợp lực phanh trước cao hơn lực phanh sau thì đòi hỏi người chạy cần thận trọng hơn và biết cách phối hợp cả phanh trước và sau khi sao cho cân bằng khi cần giảm tốc đột ngột.
Một điểm ở phần sau của EN150A cần quan tâm nữa là chiếc lốp sau hơi nhỏ (thông số lốp sau: 90/90 – 18 51P) so với vóc dáng của xe. Đối với cỡ lốp này sẽ phù hợp với các loại đường nhựa tốt (đường trường) bởi tiết diện của lốp nhỏ sẽ giúp cho xe nhẹ hơn. Tuy vậy, nếu lốp sau được nâng lên loại lớn hơn (110/90 – 120/90) thì độ bám đường hẳn sẽ tốt hơn, tạo nên sự bề thế, mạnh mẽ và phối hợp với phanh đĩa ở bánh sau giúp cho EN150A có phần sau gần như hoàn hảo.
Kính chiếu hậu khi được thu gọn…
… và được chuyển sang tầm nhìn rộng gần như toàn cảnh phía sau.
Cặp kính chiếu hậu của EN150A cho phép người lái có tầm quan sát gần như toàn cảnh phía sau, một điểm tiện lợi trên cặp kính chiếu hậu này là bạn có xoay 90 độ vào bên trong phía cụm đồng hồ cho gọn khi di chuyển ở những đường phố đông đúc. Cụm công tắc cũng được chú trọng về mặt thiết kế, đơn giản nhưng khá tiện dụng cho người lái. Việc di chuyển vào đêm cũng trở nên dễ dàng hơn nhờ chiếc đèn pha lớn cung cấp nguồn ánh sáng tương đối sáng và rộng. Bên cạnh đó, cụm đồng hồ điều khiển khá rõ về ban đêm.
Suzuki EN150A được trang bị hệ thống phun xăng điện tử (DCP-FI) là một yếu tố giúp người tiêu dùng quan tâm. Tuy nhiên thực tế có thật sự tiết kiệm xăng? Để kiểm chứng cụ thể, một hành trình nho nhỏ được nhóm thử chúng tôi vạch ra gồm:
Điều kiện chạy thử:
- Đường nhựa tốt, trong đó 1/2 là đường phố, 1/2 đường trường (từ Khu CN Tân Bình, Tp. HCM đến TT Gò Dầu, Tây Ninh và ngược lại).
- Chiều dài quãng đường thử (cả đi lẫn về): 100km
- Khoảng thời gian chạy: 16 đến 17h45’
- 01 người ngồi trên xe.
- Tốc độ trung bình khoảng 55km/h, chạy liên tục không dừng (trừ đèn đỏ)
- Lượng xăng đổ vô bình trước khi khởi hành: 03 lít.
- Lượng xăng rút ra sau khi kết thúc hành trình: 1,2 lít
Như vậy, với hành trình dài 100km, kết hợp 1/2 đường phố và 1/2 đường trường thì lượng xăng tiêu thụ là 1,8 lít.
Với lượng xăng tiêu thụ cho một cuộc thử nghiệm nhỏ ở trên chúng tôi xin nhường lại việc đánh giá, nhận định cho bạn đọc và không đưa ra bất kỳ đánh giá nào về việc tiêu hao nhiên liệu bởi điều này phụ thuộc rất nhiều vào các yếu tố khác nhau như tình trạng xe ở thời điểm chạy, cách điều khiển xe của người lái, tình trạng đường sá và các điều kiện khách quan khác…
Tuy nhiên, với bình xăng có sức chứa 14 lít thì rõ ràng đó là một lợi thế cho những chuyến đi xa hoặc những người không muốn mất nhiều thời gian cho việc đổ xăng.
Để kết thúc phần đánh giá trên chiếc Suzuki EN150-A, là điểm số trung bình cho từng mục trong phần Hệ thống điều khiển và An toàn thông qua bảng đánh giá của nhóm Road test BikerVietnam:
1.Tư thế (có thoải mái) của người ngồi trên xe (trước – sau): 4.2/5, riêng bộ phận tay vịn cho người ngồi sau không được đánh giá cao với số điểm là 3.4/5.
2. Khả năng đáp ứng của tay lái: 4.5/5
3. Hiệu quả của hệ thống đèn: 4.3/5
4. Hiệu quả của hệ thống phanh trong các điều kiện và các tốc độ khác nhau: 4.5/5. Riêng điểm hiệu quả cho phanh trước là 4.8/5 và phanh sau là: 4/5
5. Hệ thống giảm xóc: 4.6/5
6. Lốp xe: 4.2/5
Nhận xét từ nhóm Road test BikerrVietnam:
Sự có mặt của Suzuki EN150-A trên thị trường xe máy sẽ giúp cho người tiêu dùng có thêm một chọn lựa khả dĩ, phù hợp với những ai không ham thích sự phô trương “cơ bắp”, nét “hầm hố, sự ồn ào” của những chiến mã trên 170 phân khối.
EN150-A đáp ứng tốt cho các chuyến đi xa, thích hợp cho những ai đam mê phiêu lưu khám phá, dù nó không phải là một dòng xe Touring. Theo nhận định của chúng tôi thì với kiểu dáng, màu sắc hiện tại của chiếc xe sẽ khó thu khách hàng trẻ tuổi, vì vậy đối tượng chính cho kiểu xe này phần đông là trung niên.
Tuy nhiên theo chúng tôi, nếu Suzuki ENA có thêm nhiều màu sơn hơn nữa, màu sắc phù hợp với bạn trẻ, đồng thời cải thiện một số chi tiết như nâng cấp vỏ lốp sau lớn hơn, vành xe nên có thêm màu đen, phanh cơ hiện tại của bánh sau nên thay thế bằng phanh đĩa, thiết kế lại đuôi xe, tem… có thể sẽ đa dạng hóa được đối tượng khách hàng, trong đó khách hàng trẻ sẽ chiếm ưu thế bởi ở phân khúc cho dòng xe dưới 170cc hiện nay, theo nhiều người thì tiềm năng vẫn còn rất lớn.
Cuối cùng, 45 triệu đồng cho một chiếc xe có động cơ 150 phân khối, với kiểu dáng, được trang bị một số công nghệ hiện đại, hệ thống phun xăng điện tử tiết kiệm nguyên liệu, bình xăng có sức chứa lớn và xe vận hành tương đối khá, êm ái… thì đây là một lựa chọn phù hợp.
Nhóm Road test BikerrVietnam
Đăng nhận xét