Rolls-Royce mới đây đã đăng tải thông tin về giá bán cho mẫu xe Ghost phiên bản 2013 trên website chính thức của hãng. Theo đó, phiên bản thấp nhất có giá khởi điểm 260.750 USD, tăng 7.050 USD so với mẫu xe hiện hành.
Trong khi đó, giá bán cho phiên bản kéo dài trục cơ sở được niêm yết lên tới 300.100 USD, tăng 6.400 USD so với phiên bản 2012. Theo hãng xe hạng sang Anh Quốc, tất cả giá bán đã bao gồm 2.000 USD phí vận chuyển và 2.100 USD phí đối với lái xe nghiện rượu.
Rolls-Royce cũng cung cấp cho khách hàng 2 gói trang thiết bị tùy chọn để giúp cho xe trở nên đặc biệt hơn. Gói đầu tiên có giá 31.510 USD, bao gồm lazăng hợp kim 20 inch, ống xả mạ chrome, cửa sổ trời toàn cảnh, đèn pha thích ứng và một bàn ăn dùng cho các chuyến picnic.
Gói thứ hai cao cấp hơn có giá 50.635 USD, bao gồm tất cả các thiết bị được nêu trên và thêm một rạp hát mini cho hành khách phía sau, một hệ thống hỗ trợ lái xe với thiết bị lái xe ban đêm và kiểm soát hành trình chủ động.
Ngoài ra còn có một số tùy chọn riêng lẻ khác như dòng chữ “RR” cho tất cả các tựa đầu ghế ngồi (775 USD), một số màu sơn đặc biệt cho ngoại thất (9.000 USD), rèm cửa sổ phía sau (2.600 USD), thảm sàn bằng lông cừu (1.150 USD) và ghế ngồi thể thao (3.025 USD).
Dưới nắp capô vẫn là khối động cơ V12, dung tích 6,6 lít, công suất 563 mã lực tại 5.250 vòng/phút. Sức mạnh này được truyền tới các bánh xe thông qua hộp số tự động ZF 8 cấp.
Cũng giống nhiều tay môtô Anh cùng thời, Larry Houghton, đến từ hãng độ Lamb Engineering, bắt đầu cầm lái từ năm 16 tuổi với một chiếc Yamaha FS1E. Chiếc xe 2 thì này thường được các chủ xe ở Anh gọi thân mật là Fizzies. Đó cũng là thứ đầu tiên mà Houghton nghĩ tới khi anh bắt đầu sản phẩm mới nhất có tên Son of a Gun.
Son of a Gun - Á quân AMD 2011.
Sau khi tậu một chiếc BSA Gold Star 500 phân khối đời 1951 từ eBay, Houghton bắt đầu nghĩ tới việc chế một chiếc xe có thể chứa được động cơ xe đua, và anh nhớ tới chiếc xe đầu tiên, "Fizzy" Yamaha FS1E.
Houghton sử dụng sự kết hợp của các bộ phận máy móc CNC và bộ khung bằng thép làm thủ công. Sau đó anh chế tác phần mũi xe, tới hệ thống treo, hộp số (của một chiếc môtô quân đội BSA M20). Bộ vành Talon 17 inch lồng lốp trước Dunlop và lốp sau Metzeler. Trong đó, động cơ, hộp số và vành xe đều được đặt mua trên eBay, còn những thứ khác được thu thập từ xưởng thép của một người bạn.
Sản phẩm hoàn thiện, với cái tên cá tính Son of a Gun, có tổng chi phí ước tính, gồm cả sơn, khoảng 9.800 USD.
Năm 2013 sẽ đánh dấu sinh nhật lần thứ 75 của mẫu xe mang tính biểu tượng của Volkswagen, và hãng xe Đức đã bắt đầu kỷ niệm sớm bằng một phiên bản độ ấn tượng tại SEMA.
Điều đặc biệt nhất mà hãng độ VWvortex tạo ra cho Super Beetle là động cơ turbo 4 xi-lanh công suất 500 mã lực và hệ dẫn động 4 bánh từ Volkswagen Golf R.
Ghế xe được thiết kế theo kiểu xe đua.
Phiên bản gốc là Beetle Turbo 2013 với những điều chỉnh động cơ như thêm hệ thống turbo, bộ giải nhiệt tính năng cao và một bộ điều khiển trung tâm ECU nâng cấp. Hệ thống phanh 6 piston Volkswagen Racing mang lại cho "Siêu bọ" khả năng dừng tương thích với sức mạnh mới.
Ở ngoại thất, Super Beetle khác biệt với sơn màu xanh, bộ vành 19 inch, ba-đờ-sốc trước hầm hố của hãng độ Nhật Newing và cánh gió sau cỡ lớn.
Những thay đổi này, theo các kỹ sư đến từ Italy, là lần đầu tiên động cơ dành cho xe Vespa sẽ có 3 van (nên các phiên bản xe mới được đánh dấu bằng kí hiệu 3V), với hai van nạp và một van xả.
Động cơ mới sẽ vẫn có hai loại: dung tích 125cc và 150cc, lắp trên các xe Vespa LX và Vespa S tương ứng. Điểm mạnh của loại động cơ cải tiến này là giúp xe vận hành ổn định hơn, linh hoạt hơn ở tốc độ động cơ thấp. Việc đạt được lực kéo cũng như công suất tối đa ở vòng tua thấp sẽ khiến xe vận hành hiệu quả ở tốc độ thấp (khá phù hợp với điều kiện vận hành ở Việt Nam) cũng như tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Theo hãng xe Italy, động cơ 3V mới sẽ thay thế cho loại L.E.A.D.E.R trên các mẫu Vespa sản xuất tại Việt Nam và tiếp tục được trang bị hệ thống phun xăng điện tử, cùng hệ thống làm mát bằng gió cưỡng bức, hệ thống khởi động bằng điện…
Mô tả động cơ mới của Vespa với thiết kế hai van nạp và một van xả
Đại diện Piaggio cho biết, dòng động cơ 3V này trước mắt sẽ phục vụ cho dòng Vespa hiện đang sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam, nhưng về lâu dài, hãng đã có những kế hoạch phát triển để xuất khẩu sang các nước trong khu vực.
Giá bán cụ thể của các dòng xe Vespa sử dụng động cơ 3V mới như sau:
Mẫu xe
Giá (triệu đồng)
Giá phiên bản cũ (triệu đồng)
Vespa LX 125cc 3V i.e
66,9
67,9
Vespa LX 150cc 3V i.e
80,7
80,5
Vespa S 125cc 3V i.e
69,7
69,5
Vespa S 150cc 3V i.e
82,2
82
Một số hình ảnh xe Vespa LX và Vespa S 2012 sử dụng động cơ mới:
Vào đường motorway, xe dẫn đầu ra lệnh "các bạn được tự do" cả đoàn đạp lút chân ga, tua máy lên trên 5.000, đồng hồ tốc độ chạm mức 150, 170 rồi trên 180 km/h. Tiếng gió tạt vào gương nghe rào rào, pô kêu trầm đục u u. Tiếng lốp vọng vào ca-bin đều đều, tay lái Toyota 86 chặt cứng và xe như dính chặt với mặt đường.
Xe phía trước vừa thấy xi-nhan đã nhường đường, làn trong cùng của đoạn motorway dài tăm tắp, thưa thớt như mời gọi tài xế nhấn thêm ga. Nhưng chưa đầy phút sau, một chiếc Porsche 911 xuất hiện trên gương chiếu hậu. Vừa chuyển sang làn đã thấy nó vọt qua bằng tiếng "vèo..." rồi mất dạng. Tốc độ có lẽ không dưới 200 km/h. Trên autobahn dường như "đi chậm là có tội" và hẳn vì thế mà Toyota mang 86 tới đây để đánh giá.
Toyota 86 vào cua ở 80 km/h trong đường thử.
Ở châu Âu, 86 có tên GT86, gồm hai phiên bản số sàn 6 cấp và tự động, trang bị giống hệt nhau. Trong ngày đi thử trên đường công cộng, xe dẫn đầu do chuyên gia người Đức lái, 4 xe sau là của giới truyền thông và xuất phát từ trung tâm Cologne tới lâu đài cổ giữa một làng trồng nho dọc sông Rhine.
So với bản số tự động, 86 số sàn còn đúng chất thể thao hơn. Tài xế có thể nghe thấy tiếng lạch cạch mỗi khi vào số, cần số và hành trình côn rất ngắn. Đi trong phố với 86 số sàn khá vất vả bởi thường xuyên phải vù ga lấy đà, chỉ muộn ga chút xe đã rung bần bật.
Tới đường lớn, thoát khỏi cảnh ù ì 40-50 km/h mới thấy tại sao người Đức yêu xe thể thao. Chưa đầy 20 giây, xe đạt 100 km/h khi mới hết nửa ga và cảm giác như đang chạy 60 km/h trên cao tốc Việt Nam. Để ở số 5, tua máy trên 3.000 vòng/phút thì chỉ cần nhấn nhẹ ga xe đã leo từ 100 lên 140 km/h, đảm bảo tốt nhiệm vụ chốt đoàn. Với trọng lượng nhẹ, tầm 1,2 tấn nên động cơ 2 lít, công suất 197 mã lực 86 chỉ mất 8,6 giây để đạt vận tốc 100 km/h.
Toyota hiện không mạnh ở dòng thể thao, nhưng Subaru lại là hãng đầy kinh nghiệm. Nhờ động cơ 4 xi-lanh đối xứng nằm ngang do Subaru phát triển nên 86 có trọng tâm thấp, cân bằng tốt và đầm. Châu Âu nổi tiếng với những con đường nhỏ gốc ngoằn ngoèo trong rừng nhưng với 86, tài xế có thể đổ đèo theo đoàn ở tốc độ 70 km/h. Còn trong đường đua với thiết kế dành riêng, 86 vào cua 90 km/h không có chút lắc.
Hành trình trên những con đường Đức.
Hệ thống treo cứng kiểu thể thao nên dễ mệt khi đi đường Việt Nam. Nhưng trên mặt đường Đức, 86 lại cho cảm giác chắc chắn và rất thật. Chạy liền 200 km với tốc độ trung bình 80 km/h không hề mỏi. Cách âm đơn giản và lốp mỏng nên 86 khá ồn.
Với những người thích chạy số tự động thì 86 vẫn đầy sức hút và trải nghiệm thú vị nhất là chuyển sang số bán tự động (cần số gắn trên vô-lăng). Đạp hết ga, đợi vòng tua trên 7.000 và đèn báo redline sáng mới gẩy số, 86 thoát xác như mũi tên rời cung. Cứ như thế cho tới khi biển báo chậm lại bên đường thử ở sân bay Mendig xuất hiện thì xe đã đạt 190 km/h. Tiếng động cơ rú, tiếng pô như cổ vũ phía sau và một huấn luyện viên người Đức liên tục hô "Go! Go!" tạo nên xúc khó quên.
Cần số gắn trên vô-lăng 86 nhạy, và "nẩy" nên người lái cảm nhận rõ thời điểm chuyển cấp. Chạy quen chế độ này sẽ "nghiện" bởi có thể chủ động giảm tốc, tăng tốc bằng số, ít dùng phanh và không cần nhiều thao tác như số sàn.
Một trong những tính năng được chờ đợi nhất của Toyota 86 là drift và màn trình diễn này do các tay đua chuyên nghiệp thực hiện, người tham gia ngồi bên cạnh. Đi tới một ô cỏ trong khuôn viên sân bay, tài xế cài số 1, đạp ga và bất ngờ đánh lái, không cần kéo phanh tay. Toyota 86 lướt đi trong tiếng lốp rít ken két, vào cua như ngon lành theo đôi tay xoay vô-lăng của người lái. Còn phấn khích hơn khi hai chiếc xe cùng vào nhịp như một bài nhảy và người ngồi cạnh không biết trước tài xế sẽ làm gì.
Khi kết thúc, tay đua hào hứng nói: "Đây là chiếc Toyota thú vị nhất mà tôi từng lái". >> Thêm ảnh Toyota 86
Một trong những màn trình diễn được kỳ vọng nhất có Dub Live Show, Galpin Auto Sports hay Ford Racing. Việc tham dự được dành cho cả những chiếc xe độ độc lập, chứ không chỉ với các hãng độ hay sản xuất lớn.
SEMA - Specialty Equipment Market Asscociation thành lập năm 1963 và hiện gồm 6.383 hãng trên khắp thế giới, từ các hãng độ, hãng sản xuất trang thiết bị, truyền thông, đại lý xe, nhà phân phối hay chuyên gia phục chế.
Triển lãm SEMA được tổ chức hàng năm vào tuần đầu tiên của tháng 11 tại Las Vegas Convention Center. Sự kiện này thu hút hơn 100.000 khách tham quan mỗi năm. Từ năm 2003, SEMA trao giải thưởng GT với các hạng mục Best in Show, Best Hot Rod và Best European Import.
Một góc triển lãm SEMA 2012 với gian hàng của các hãng độ lớn như Savini hay Forgiato.
Nơi trưng bày của hãng độ Meguiars.
Tại gian hàng Forgiato.
Bộ đôi Lamborghini Aventador với vành Forgiato.
Ferrari FF Forgiato.
McLaren MP4-12C vành Forgiato.
McLaren MP4-12C với bộ vành hiệu Niche.
BMW M3 GTRS3 của hãng độ Vorsteiner.
Cadillac CTS-V Twin Turbo của hãng độ Hennessey.
Mastretta MXT Forgiato. Đây là mẫu xe thể thao của hãng Mexico Mastretta.
Liên doanh Honda tiết lộ những hình ảnh đầu tiên của CB150 với chi tiết mũi xe, đèn pha, kính chắn gió và cụm đồng hồ. Động cơ sẽ chia sẻ với mẫu CBR150R.
Như vậy, CB150 sẽ dùng động cơ xi-lanh đơn mang mã CS150RE , dung tích 150 phân khối, làm mát bằng dung dịch, cam đôi DOHC.
Triển lãm Jakarta diễn ra từ 31/10 đến 4/11.
Theo nguồn tin nội bộ, Zhejiang Geely Holding Group Co, một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc, chỉ thực hiện từ 20 đến 25 cuộc thử nghiệm an toàn khi phát triển mẫu xe Panda. Thông thường, các nhà sản xuất ô tô trên thế giới phải thực hiện từ 125 đến 150 cuộc thử nghiệm va chạm đối với một mẫu xe mới. Dựa vào những mô phỏng trên máy tính, Geely đã tiết kiệm được ít nhất 200 triệu nhân dân tệ (gần 32 triệu USD) và rút ngắn thời gian được khoảng 2 năm khi phát triển mẫu xe Panda.
<!--?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /
Cách đây 10 năm, chính người tiêu dùng Trung Quốc nếu sáng suốt sẽ không chọn mua xe nội địa, không chỉ bởi chúng sao chép kiểu dáng các mẫu xe ngoại, mà còn bởi chất lượng và độ an toàn không đảm bảo.
Hiện nay, dù hình thức nhạt nhẽo tuềnh toàng, nhưng một số mẫu xe đã được khách hàng chấp nhận vì giá rẻ và chất lượng cũng ở mức chấp nhận được. Tại Trung Quốc giờ đây đã đến thời của những chiếc xe “vừa đủ”, và có thể đây cũng là xu hướng chung của ngành công nghiệp ô tô thế giới.
Các mẫu xe như Geely Panda và Great Wall Haval H3 đang ngày càng được ưa chuộng không chỉ ở Trung Quốc mà còn ở một số thị trường mới nổi khác như Indonesia , Ai Cập và Ukraine . Xu hướng này khiến xuất khẩu ô tô của Trung Quốc liên tục lập kỷ lục, dù tốc độ tăng trưởng của thị trường ô tô Trung Quốc đang chậm lại.
Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc dự kiến đạt mốc 1 triệu xe trong năm nay, tăng mạnh so với mức 849.500 xe của năm ngoái. Một số nhà phân tích chuyên ngành thậm chí còn dự báo mức tăng trưởng 50% lên 1,25 triệu xe.
Xe Geely LC Cross tập kết tại một cảng biển ở Thượng Hải để xuất khẩu sang Nam Phi hồi tháng 8
Lãnh đạo của một số nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới cho rằng chính sách sản xuất những mẫu xe “vừa đủ” của Trung Quốc đang tạo ra mối đe doạ lớn cho họ.
“Đây là hồi chuông cảnh báo cho những kỹ sư kỳ cựu vẫn luôn nói với lãnh đạo của các hãng rằng không thể hạ chi phí thêm nữa đối với thiết kế và phương pháp sản xuất hiện tại của họ. Giờ đây người Trung Quốc nói rằng họ có thể cắt giảm chi phí thêm 30-40%,” ông Shiro Nakamura, thiết kế trưởng của Nissan chia sẻ.
GM và Toyota thường phải mất 4-5 năm để “thai nghén” mộ mẫu xe hoàn toàn mới, còn các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc chỉ mất khoảng 2 năm rưỡi.
“Có thể các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cắt giảm được chi phí do hạ tiêu chuẩn chất lượng, nhưng họ cũng cho thấy chúng ta đang quá cầu kỳ hoặc là lãng phí với quy trình thiết kế truyền thống trong những năm qua,” ông Nakamura nói.
Chiến lược nói trên của các công ty Trung Quốc là sản phẩm của sự phát triển quá nhanh của ngành ô tô. Khi đất nước mở cửa giao thương với thế giới phương Tây, các nhà sản xuất ô tô trong nước tìm sự tồn tại giữa một bên là người tiêu dùng thu nhập thấp và một bên là các sản phẩm cao cấp từ nước ngoài. Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài có thể bán xe cho người giàu, còn các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thì làm xe giá rẻ phục vụ số đông.
Tốc độ phát triển chóng mặt của nền kinh tế Trung Quốc đã dẫn tới sự ra đời của hơn 100 nhà sản xuất ô tô nội địa vào đầu thế kỷ 21, nhưng họ rất thiếu kinh nghiệm. Và phương thức để tồn tại của họ đơn giản là: nhái thiết kế của các hãng xe ngoại, lược bỏ những chi tiết, trang bị không “thiết yếu” và làm tăng chi phí, ví dụ như làm sao để cửa xe đóng êm, hay cửa số điện và túi khí ở bên ghế phụ. Việc này đương nhiên ảnh hưởng đến chất lượng và độ bền của xe. Sau vài năm sử dụng, cản sốc và tay nắm cửa có thể long ra (?!).
Vì chưa có nhiều kinh nghiệm cũng như thời gian nên nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không thể phát triển đội ngũ kỹ sư riêng, đặc biệt là trong lĩnh vực thiết kế. Do đó, các công ty thường thuê một số trung tâm thiết kế bên ngoài, nơi có những kỹ sư Trung Quốc được đào tạo ở nước ngoài về làm việc.
Các nhà phân tích cho biết, nhóm trung tâm thiết kế chế tạo này hợp tác với 70-80% hãng xe Trung Quốc, dẫn tới việc các công ty ô tô Trung Quốc dùng chung khá nhiều công nghệ và thiết kế.
Các công ty thiết kế này cho biết họ không nhái y nguyên các thiết kế nước ngoài, mà chỉ sao chép kiểu dáng một bộ phận hoặc tổng thể xe, và thường là phải giản lược chi tiết để cắt giảm chi phí. Mục tiêu của họ là tạo ra những chiếc xe hợp túi tiền của tầng lớp trung lưu ở Trung Quốc, những người có mức thu nhập 50.000 - 60.000 nhân dân tệ/năm (7.900-9.500 USD).
“Không phải là nhái. Không đơn giản như thế nữa,” ông Wang Kejian, chủ tịch công ty thiết kế CH-Auto, cho biết. “Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc chưa tích luỹ được kinh nghiệm hay kỹ thuật công nghệ, nên phải tự phát triển bằng cách học hỏi từ các mẫu xe nước ngoài và sử dụng các nhà cung cấp phụ tùng trong nước.”
Một chiếc xe Panda mới có giá khoảng 40.000 nhân dân tệ (6.400 USD) ở Trung Quốc và khoảng 5.000 euro (7.400 USD) ở nước ngoài vì thêm một số trang bị
Để hiểu rõ hơn về phương thức mà các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc gọi là “gần giống” chứ không phải “nhái” xe ngoại, hãy tìm hiểu việc chế tạo khung xe Geely Panda, với nguyên mẫu là xe Toyota Aygo giá 6.462 bảng (khoảng 10.000 USD) ở Anh.
Dù nhỏ, nhưng xe Aygo có kết cấu khung khá phức tạp được tạo thành bởi công nghệ “ép liền khối bằng thủy lực”. Đây là thách thức đối với nhà sản xuất ô tô Geely của Trung Quốc.
Công ty thiết kế CH-Auto và các nhà cung cấp khung xe không nắm được kỹ thuật ép liền khối bằng thuỷ lực. Loại thép trọng lượng nhẹ mà Toyota dùng làm khung xe Aygo cũng quá đắt đỏ để Geely có thể dùng để sản xuất xe bán ở Trung Quốc.
Giải pháp của Geely và đối tác CH-Auto là sử dụng loại thép bình thường sẵn có ở Trung Quốc. Họ chia kết cấu khung xe Panda thành hai phần - trên và dưới - để đơn giản hoá kết cấu cho dễ gia công, thay vì phải ứng dụng công nghệ ép liền khối bằng thuỷ lực rất tốn kém. Sau đó, họ tập trung khắc phục vấn đề chống ồn, chống rung và đảm bảo độ cứng cần thiết mà kết cấu khung xe của họ không thể có như loại của xe Aygo.
Theo lời lãnh đạo Geely, bên thử nghiệm độc lập đã xác nhận rằng, dù sử dụng vật liệu và công nghệ chế tạo rẻ tiền hơn, nhưng xe Panda có tính năng vận hành về cơ bản là tương đương Aygo. Riêng chi phí sản xuất khung gầm cho xe Panda chỉ bằng gần một nửa so với Aygo.
Dù đã có những tiến bộ về thiết kế cũng như tiêu chuẩn an toàn, nhưng ô tô Trung Quốc vẫn chưa theo kịp xe của các nhà sản xuất Mỹ và châu Âu, một phần Trung Quốc thiếu một cơ quan quy định và giám sát thật chặt chẽ vấn đề an toàn.
Thêm vào đó, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc bỏ qua những gì mà họ cho là mối nguy nhỏ, không nghiêm trọng, như sử dụng ít bài thử nghiệm va chạm với hình nhân hơn các nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới.
Không thể phủ nhận ảnh hưởng to lớn của chi phí nhiên liệu đến ngành công nghiệp xe hơi, nhưng có một thực tế là những chiếc xe tiêu tốn nhiều nhiên liệu nhất dường như “miễn nhiễm” với giá xăng dầu đang ngày càng leo thang. Bugatti Veyron chính là ví dụ tiêu biểu nhất cho điều này. Ông hoàng tốc độ có thể ngốn hết cả bình xăng 100 lít chỉ trong quãng đường 100 km, nhưng lại đạt được thành công ngoài dự kiến của Bugatti.
Trong suốt những năm qua, Bugatti Veyron luôn lỗ lực để đứng trên đỉnh cao của “danh vọng”, và Bugatti đã rất thành công trong việc giữ vững danh hiệu “ông hoàng tốc độ của Veyron. Năm 2007, Bugatti Veyron tự xưng “ông hoàng tốc độ” khi chạm mốc 407 km/h, hai năm sau kỷ lục này bị phá vỡ bởi SSC Aero TT, khi siêu xe này vượt qua tốc độ 411 km/h.
Bản phác họa siêu xe Bugatti SuperVeyron của Automobilemag
Đến năm 2010, Bugatti lấy lại danh hiệu “ông hoàng” với phiên bản Veyron SuperSport có công suất 1.200 mã lực, kỷ lục tốc độ của Veyron SuperSport là trên 431 km/h. Cũng không quá lâu sau đó, SSC lại thách thức Bugatti khi ra mắt siêu xe Tuatara, siêu xe có công suất 1.350 mã lực và trên lý thuyết có thể đạt tới tốc độ 443 km/h. Nhưng chưa đợi đến khi SSC Tuatara chính thức phá kỷ lục của Veyron SuperSport, Bugatti đã lên kế hoạch cho một phiên bản Veyron mới mạnh và nhanh hơn.
Theo một nguồn tin từ nội bộ Bugatti, hãng siêu xe danh tiếng này đang có kế hoạch xây dựng siêu xe SuperVeyron. Cũng theo nguồn tin này, SuperVeyron sẽ sử dụng nhiều hơn chất liệu sợi carbon, với mục tiêu tiếp tục tối ưu hóa trọng lượng. Sức mạnh của chiếc xe cũng được bổ sung, và tất nhiên tốc độ tối đa của SuperVeyron sẽ vượt trên Veyron SuperSport.
Sự khác biệt về động cơ trên SuperVeyron một phần nằm ở dung tích xi-lanh, vẫn là khối động cơ W16 quen thuộc, nhưng dung tích xi-lanh của khối động cơ bằng nhôm khối này tăng từ 8.0 lít lên 9.6 lít, giúp nâng công suất tối đa của xe lên 1.600 mã lực. Sức mạnh này đủ để Bugatti SuperVeyron có thể tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 1,8 giây, tốc độ tối đa đạt trên 463 km/h.
Khả năng tăng tốc của Bugatti SuperVeyron cao hơn cả khả năng tăng tốc “dự đoán” của siêu xe kế nhiệm Ferrari Enzo, và vượt qua cả khả năng tăng tốc của chiếc Red Bull F1 do Sebastian Vettel điều khiểu.
Việc sử dụng nhiều hơn chất liệu sợi carbon giúp cho Bugatti SuperVeyron giảm trọng lượng xuống chỉ còn 1.600 kg, qua đó giúp “ông hoàng” có được tỷ số công suất/trọng lượng đạt 1.000 mã lực/tấn.
Không có thông tin về mức giá của siêu xe Bugatti SuperVeyron, nhưng gần như chắc chắn siêu xe này sẽ có giá trên 2,5 triệu USD.
Sau khi được “chế” lại, phiên bản Ducati 1098 độ được xếp vào “gia đỉnh” chẳng giống ai là “café fighter” vì đơn giản nó có ngoại hình quá khác biệt.
Được sở hữu và thiết kế bởi một người có niềm đam mê đặc biệt với các phiên bản của Ducati, Alonzo Bodde đã biến phiên bản Ducati 1098 thông thường trở thành một “ông hoàng” hoàn toàn khác biệt với ngoại hình hết sức ấn tượng.
Cũng như rất nhiều người mê xe phân khối lớn khác trên khắp thế giới, sau khi sở hữu được một “chú” xế Ducati 1098, Bodde đã quyết tâm tân trang lại chiếc xe của mình ấn tượng hơn nhiều và đương nhiên là muốn “không đụng hàng” nên Alonzo đã quyết định đưa chú xế cưng của mình tới hãng Anglada ở Florida, Mỹ để chế lại.
Với sự trợ giúp của một cơ sở chuyên độ xe, Alonzo đã biến chiếc xe Ducati 1098 trở thành một “quái thú” thực sự với đầy đủ các yếu tố ấn tượng nhất từ sức mạnh đến ngoại hình ấn tượng hơn rất nhiều so với những “người bạn” cùng thế hệ khác.
Cụ thể là phiên bản Ducati 1098 của Alonzo đã được chế lại bộ khung với chất liệu cacbon siêu bền như ống xả bằng cacbon từ Double Dog Moto, bình xăng làm bằng nôm nguyên chất, đèn pha theo phong cách của Yamaha được chế bởi hãng LSL đến từĐức…
Với tất cả các chi tiết hết sức ấn tượng và bộ khung được gọt giũa cẩn thận, phiên bản Ducati 1098 độ của Alonzo có sức hút hết sức đặc biệt với bất kì fan hâm mộ nào của hãng Ducati trên toàn cầu.
Đã không ít lần Hot Wheels giới thiệu những bản nâng cấp của riêng mình, trong đó có cả những chiếc Chevrolet Camaro, nhưng chưa có chiếc xe nào được chào bán. Đó là chưa tính đến khi chiếc Chevrolet Camaro màu xanh này được giới thiệu, với hai phiên bản, một phiên bản thực sự và một mô hình dành cho những người yêu xe.
Chiếc xe mới nhất mang tên Chevrolet Camaro Hot Wheels Edition, sẽ được ra mắt tại triển lãm xế độ SEMA, tổ chức tại Las Vegas, và sẽ được chào bán vào cuối năm nay.
Chiếc xe mà Hot Wheels giới thiệu tại SEMA 2012 nhằm giới thiệu gói phụ kiện đặc biệt mà hãng xây dựng cho chiếc xe cơ bắp này. Mức giá của gói trang bị này là 6.995 USD, đây là mức giá chung cho cả bản coupe và convertible, trong đó trung tâm là bộ la-zăng mới.
Bộ la-zăng của Hot Wheels mang tông màu sáng kim loại, kết hợp với màu đen và viền đỏ nổi bật. Bạn cũng sẽ thấy mui xe và đuôi, cùng với phần bao quanh đèn hậu, đèn pha và lưới tản nhiệt được sơn màu đen mờ, ngay phía sau bánh trước và trên lưới tản nhiệt là logo hình ngọn lửa của Hot Wheels.
Gói phụ kiện này được thiết kế cho phiên bản Camaro SS với động cơ V8 và Camaro LT với động cơ V6, trong đó bao gồm cả những phụ kiện lấy từ chiếc Camaro ZL1. Chúng ta có thể dễ dàng nhận ra cánh gió sau ép sát thân, lưới tản nhiệt, cản trước và hệ thống khuếch tán gió của bản độ này được lấy từ Camaro ZL1.
Bên trong cabin, nội thất da màu đen của chiếc xe nổi bật với những đường chỉ khâu màu đỏ, cùng với logo Hot Wheels thêu ở ghế trước. Bảng điều khiển và hai bên cửa cũng được bọc da màu đen, với logo Hot Wheels ở mỗi bên cửa. Hot Wheels cũng gắn một tấm biển để ghi dấu phiên bản đặc biệt này.
Không có bất cứ thay đổi nào về sức mạnh của những chiếc Camaro này. Chiếc Camaro LT được trang bị động cơ LFX V6 3.6 lít, công suất 323 mã lực, trong khi Camaro SS được trang bị động cơ L99 V8 6.2 lít, công suất 400 mã lực, với phiên bản trang bị hộp số tự động, cùng với động cơ LS3 V8 6.2 lít, công suất 426 mã lực, với phiên bản trang bị hộp số tay.
Chủ nhân của chiếc Camaro SS có thể tùy chọn thêm hệ thống ống xả hai chế độ, hệ thống ống xả này vốn được trang bị trên Camaro ZL1, với chế độ yên tĩnh khi chạy ở tốc độ thấp, và chế độ hiệu suất cao, với những âm thanh mạnh mẽ nhất, khi xe chạy ở tốc độ cao.
Hệ thống thông tin giải trí MyLink của Chevrolet cũng là trang bị chuẩn trên Camaro Hot Wheels Edition.
Một chiếc xe mô hình với tỷ lệ 1:64 cũng được chế tạo để bán cho những người yêu xe.
