Họ hy vọng thế hệ lãnh đạo mới của Đại lục sẽ chấm dứt tệ phân biệt đối xử giữa kinh tế quốc doanh và tư doanh trong ngành công nghiệp ô tô kéo dài hơn 30 năm qua, vì thực tế những chính sách đó đã thất bại khi Trung Quốc đến hiện tại vẫn chưa có một nhãn hiệu xe hơi toàn cầu nào.
Họ gọi đây là sai lầm lớn của người tiền nhiệm Hồ Cẩm Đào khi luôn dành những miếng bánh ngon nhất cho lĩnh vực kinh tế quốc doanh, đồng thời xem nhẹ khu vực tư nhân với phương châm để “tự xoay sở”.
Trong ba thập kỷ qua, chỉ có các công ty ô tô của nhà nước mới được phép lập các liên doanh với nước ngoài để học hỏi kinh nghiệm sản xuất, công nghệ tiên tiến cũng như chia sẻ lợi nhuận với các hãng xe lớn trên thế giới.
Bắc Kinh cũng hy vọng rằng sau khi học hỏi được công nghệ và kinh nghiệm thì Trung Quốc sẽ tự xây dựng được cho mình một nhãn hiệu ô tô quốc gia có uy tín trên toàn cầu.
Nhưng đây được coi là một trong những sai lầm cơ bản vì các công ty quốc doanh dường như không học hỏi được gì nhiều từ đối tác nước ngoài mà chỉ chăm chú vào phần ăn chia lợi nhuận kinh doanh.
Điều này cũng dễ hiểu khi tại các công ty quốc doanh, họ không có động cơ mạnh mẽ để học hỏi công nghệ và kinh nghiệm do tư duy nhiệm kỳ, thế hệ lãnh đạo nào cũng chỉ lo cho cái túi của mình trong thời gian tại nhiệm.
Một lý do nữa là bản thân các liên doanh nước ngoài cũng chẳng hăng hái gì việc chia sẻ các bí quyết sản xuất và kinh doanh của mình cho đối tác Trung Quốc vốn nổi tiếng là copy nhanh và làm hàng nhái siêu hạng.
Hai ví dụ gần nhất là hai liên doanh giữa Changan – PSA Peugeot Citroen đã thành lập và Chery- Jaguar - Land Rover vừa nhận giấy phép.
Chính quyền tuyên bố đặt mục tiêu hai liên doanh này sẽ giúp làm ra một thương hiệu xe hơi của riêng Trung Quốc, cái dự án mà vẫn chưa trở thành hiện thực trong vòng vài thập kỷ qua kể từ khi Volkswagen bước chân vào Đại lục.
Ông Tập Cận Bình - Tân tổng bí thư và chủ tịch quân ủy trưng ương
Tổng bí thư và chủ tịch quân ủy trưng ương mới đắc cử tuần trước Tập Cận Bình đặc biệt quan tâm đến sự phát triển của khu vực tư nhân. Ông cũng muốn đẩy mạnh tự do hóa thị trường đối với mảng đầu tư nước ngoài.
Trong ba năm rưỡi làm bí thư tỉnh ủy Chiết Giang, ông Tập đã đặt niềm tin và có những bước đi ủng hộ mạnh mẽ cho kinh tế tư nhân; không cạnh tranh mà liên kết với các tỉnh láng giềng để trở thành trung tâm kinh tế quốc gia.
Ông Tập tuyên bố sẽ hỗ trợ nền kinh tế tư nhân ở một đất nước nơi phần lớn các công ty lớn đều thuộc quyền điều hành của nhà nước. Tính tới khi ông Tập rời nhiệm sở, số lượng doanh nghiệp tư nhân ở Chiết Giang đã tăng lên 203, so với con số 183 hồi năm 2003.
“Tôi hy vọng với nhiệm ký 10 năm tới, ông Tập sẽ áp dụng mô hình quản lý cởi mở này vào ngành công nghiệp xe hơi hiện vẫn đang ở ngã ba đường của Trung Quốc”, theo Yang Jian, một chuyên gia ô tô thuộc viện nghiên cứu chiến lược xe hơi có trụ sở tại Thượng Hải.
Là thành viên chính thức của Tổ chức Thương mại Quốc tế (WTO) từ năm 2001 và cho đến nay mọi nhãn hiệu lớn trên thế giới đã đều góp mặt tại đây, Trung Quốc được xem là một trong những thị trường ô tô lớn nhất và cạnh tranh khốc liệt nhất thế giới.
Trong môi trường đó, chỉ có những nhãn hiệu thực sự mạnh với có thể tồn tại chứ chưa nói tới có khả năng phát triển, trong khi tất cả các công ty ô tô quốc doanh của Trung Quốc đều không có chút thương hiệu nào.
“Lịch sử và kinh nghiệm tại nhiều quốc gia cho thấy mọi sự ưu ái quá mức dành cho lĩnh vực kinh tế quốc doanh, hay các tập đoàn thuộc nhà nước quản lý đã đều gặp thất bại”, ông này kết luận.
Đăng nhận xét